这项创新发明属于立体车库技术范畴，具体针对一种运行安全且平稳的立体车库横向移动装置。

背景技术：

经济迅猛发展，民众物质条件持续改善，私家车数量持续攀升，城市停车场所愈发紧缺。在此情形下，立体式停车设施成为缓解停车场所不足引发的停车困境的理想方案。停车装置包含自动式、半自动式和全自动式三种类型，其中全自动式又细分出平面多层型、垂直密集型和特殊构造型三种样式。立体停车库依据运作方式区分主要有升降横移型、垂直循环型、巷道堆叠型、垂直升降型以及简易升降型，升降横移型最为普遍。

这种立体停车设施设有水平移动装置，此装置包含一个移动平台，该平台下方连接着基座结构。车辆停放期间，借助控制该移动装置的运作，可完成车辆的左右位移。当前使用的立体停车装置的水平移动装置由一个主驱动轮和三个从动轮构成，依靠电力驱动主驱动轮，从而促使移动装置进行位移。主动导轮设置在横移机构底板一端，同从动导轮相距较远，当主动导轮驱动从动导轮时，轴会承受很大力矩，导致横移机构在移动过程中左右两端出现不平衡或卡滞现象。轴持续承受大力矩容易导致疲劳损坏，缩短其使用年限。从动轮与导轨间摩擦力过强，会加重电机负担，造成大量无效能量消耗。

技术实现要素：

本发明的宗旨是呈现一种构造，确保立体停车装置的横移组件运作顺畅、稳固可靠，该电机负责带动四个导向轮，以此降低轴的负载和导向轮的阻力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种安全平稳的立体停车设备横移装置，包含底板、导轮、减速电机，导轮设置四组，四组导轮分别安装在底板的四个角上，底板前方的两组导轮通过第一连接轴相连，底板后方的两组导轮通过第二连接轴相连，减速电机安装在底板中间位置，减速电机上连接有并排布置的第一主动链轮和第二主动链轮，第一主动链轮通过链条与第一连接轴上的第一从动链轮相连，第二主动链轮通过链条与第二连接轴上的第二从动链轮相连。

本实用新型的一种优选实施方式中，导轮由导轮本体、导轮心轴以及轴承端盖构成，导轮本体固定在导轮心轴上，导轮心轴经由轴承与轴承端盖相连接，导轮本体设有两个轮缘。

本实用新型的一种优选实施方式是，底板前侧的两个导轮的输出部位，分别设有联轴器，与第一连接轴相接，底板后侧的两个导轮的输出部位，也分别设有联轴器，与第二连接轴相接。

本实用新型的一种优选实施方式中，减速电机由电机本体和减速装置构成，减速装置与电机本体的输出轴相接，第一主动链轮和第二主动链轮都安装在减速装置的输出轴上。

本实用新型的一种优选实施方式中，减速电机和底板之间设有腹板，导轮和底板之间设有加强板。

本实用新型具有如下有益效果：

减速电机的输出端借助链条与前后两个连接部件相连，以此达成一个电机驱动四组导向轮的效果，有助于降低轴的负载和导向轮的阻力，确保横移装置运行平稳且安全稳定。连接部件上的被动链轮都布置在中间位置，能够缩短被动链轮到导向轮的间距，进而降低连接部件的负载，防止其出现疲劳性破损。动链轮与两侧导向轮的间距相等，确保两侧导向轮运转协调，增强横移装置作业的平稳度。

导轮2由导轮本体和导轮心轴构成，导轮本体安设于导轮心轴上，导轮心轴顶部设有轴承，轴承外覆轴承封盖，导轮本体设有双轮缘结构，此结构有助于横移设备稳定运作，同时具备较强的承重性能。

底板前侧的两个导轮的输出端，分别配备了联轴器，与第一连接轴相接，底板后侧的两个导轮的输出端，也分别配备了联轴器，与第二连接轴相接，为了便于拆装，需要让连接轴中间断开，因此借助联轴器，将它们连接起来

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